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“比smart更mini，比MINI更smart。”

李斌用纵脱的一句话转头了萤火虫的定位，它更像是良马集团里的MINI。车型更工整，订价更亲民，但依旧相沿换电。

尽管到目下为止萤火虫的首款车型仍处于“路边社”谍照阶段，但通过曝光的信息，咱们如故能够强迫出这个子品牌以及该车型的梗概式样：

MINI级别的两厢小车，缜密感相宜蔚来的品牌调性；

智能化层面有惊喜，有样子盘也有大横屏；

大家车型，会在中欧两地先后上市；

将在蔚来门店销售，2025 年上半年就会完了委派。

按计较萤火虫将会在 12 月的蔚来 NIO Day 上进行品牌公布，之后的居品发布不错作念到发布即委派。相较于往时蔚来的车型，萤火虫有着彰着的各异化特质，其中枢即是“杰作小车”，售价展望在10万-20万元之间。假定加入 BAAS 政策，其价钱大概会来到更低的区间。

“杰作小车”，关于中国品牌来说，一直是一个比较难的命题。

一直以来，中国品牌更擅长造国民小车，从最早的奇瑞QQ，五菱宏光MINI，到目下的比亚迪海鸥，性价比如故成为中国品牌造小车的寂静区。国民小车不竭迭代，但性价比这个内核则一直在延续。

这两年，也有一些小车在向杰作过渡。比如极氪X，奇瑞打造的电动小卫士ICAR，包括此前试图以女性市集为切入点的长城欧拉。

然而，这些品牌一直莫得稀奇这一限制的标杆——MINI，飞驰smart。

良马MINI和飞驰smart之是以受迎接，一方面来自于其独树一帜的谋划，并在这一内核之内作出了好多个性化的改进，从而让品牌的缜密感愈加解析。

与此同期，在母品牌的烘托下，又为其带来了品牌溢价，缜密不失豪华，既小众又豪阔个性。

小众与个性的另一面，则是价钱不够低，销量不够高，这以致可能是良马MINI和飞驰smart受迎接的最主要原因。

关于这极少，固然用户很受用，然而良马、飞驰其实一直以来皆在破解小众品牌的销量谜题，本年10月，刚发布没多久的电动MINI COOPER晓示官降，限时售价14.88万-19.48万元，降幅在4.1万-6.5万之间。

不管是往时的良马、飞驰，如故如今的蔚来，其实最念念造确天然是畅销的杰作小车。由此来看，萤火虫的难度又高涨了一个level——它不啻是单纯对标MINI和smart，以致要稀奇二者。

另一个层面，国民小车与杰作小车之间最大的各异就是订价。

国民小车的上风是性价比，价钱天然是其最大的杀手锏。

而诸如MINI、smart，订价并不是其最大的上风。然而，在品牌力的承托下，却不错机密地作念到让用户越贵越爱买。

目下来看，借助蔚来的换电体系带来的补能上风，蔚来在价钱上，不错作念到洋洋洒洒的空间，像乐说念相似，将订价在20万-25万区间的L60，专揽BaaS降至不到15万的售价门槛。

也就是说，可充可换可升级作为萤火虫独家杀手锏，其订价能在国民小车与杰作小车之间游走。

另一个层面，有音讯称，萤火虫不错进牛屋销售，而莫得遴荐像乐说念相似的落寞渠说念的政策。天然，这势必也会繁衍出当初乐说念所靠近的话题——萤火虫车主能不成使用牛屋的问题。

事实上，蔚来弃取在蔚来门店渠说念销售萤火虫，除了能够减少新建渠说念的本钱外，另一个不可冷漠的原因是，萤火虫实质上是承托蔚来车主们下千里的最佳品牌。

从2018年首款车委派运转，放胆目下，蔚来的保有量如故逾越60万辆。而蔚来在豪华纯电市集的定位也决定了，当这部分保有车主弃取新增用于代步用途的车型时，在蔚来体系内，萤火虫适值不错不竭这么的需求。

比较于乐说念，萤火虫其实更得动作念蔚来车主家庭的第二辆车或者第三辆车。以致关于非蔚来车主来说，他们也有更低的门槛了解到蔚来的换电体系，大概也会成为潜在的蔚来车主。理念念景况下，这关于换电来说是一个正向轮回。

中国市集环境下，尤其是新动力市集，即即是MINI和smart，也得死守游戏功令。燃油车时间从未降至20万元以下的MINI COOPER，电动版不得不疯卷价钱，缜密的smart运转越造越大，以寻求更大的市集空间。

靠近如今汽车市集的杰作小车逆境，萤火虫大概会给市集带来更新的解法。