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在去俄罗斯莫斯科出差之前，我对行将初始的旅程抱有这么的幻想：和中国街说念上一样，俄罗斯街头开满了中国品牌的汽车，其中还有格外多的新动力。

之是以有这么的想法，是因为旧岁首始看了不少对于中国汽车出口到俄罗斯的报说念，中枢信息大差不差：如今新售车辆内部，一泰半齐是国产汽车品牌。

但，下了飞机之后侍从接机司机到达泊车场之后，看到了第一辆车，是一辆浩瀚的凯迪拉克凯雷德，泊车场里多数亦然德日韩品牌，偶尔能看到一些国家具牌，比如奇瑞和期许，接机司机开的则是一辆丰田第八代凯好意思瑞。

莫斯科市中心市场里的领克 01 展车，售价 335 万卢布，约合东说念主民币 23 万元

把中国车卖到俄罗斯，看当下，也看以前

因为活动范围齐蚁合在莫斯科的市中心，基本上也可以觉得俄罗斯富东说念主的买车偏好，效果是，这里的疾驰和良马两个品牌多到让我以为德国车在这里不要钱，而且 S 级，大 G 和 AMG 含量尤其高，良马 X7 也许多见。

淌若非要找国产高端品牌，期许的能见度照旧最高的，L 系列格外常见，甚而 MEGA 的能见度也可以，然后还有岚图期许家和极氪 009 这么的 MPV 车型，以及阿维塔的车型。

迥殊念念的是，当不少国内耗尽者还在怀疑期许和极氪是否属于高端汽车品牌时，俄罗斯的受访者则给出了细则的谜底。

Yandex Go（俄罗斯最大的打车诈欺，也能点外卖和租车）的互助家具负责东说念主 Dmitrii Kharlamov 告诉爱范儿和董车会：

期许汽车在俄罗斯市场是属于可以与德国豪车车型相忘形的高等车型。另外，极氪 009 这款电车在俄罗斯市场上反应很好，收到许多好评。

他还极端提到，俄罗斯有一位著名的迈巴赫汽车博主也很可爱极氪 009。

Yandex 是俄罗斯最大的互联网科技公司，业务涵盖了搜索，出行（打车，舆图和导航），告白，电商和在线文娱等等方面，这一次咱们赶赴莫斯科，也恰是参加 Yandex 举办的「中国汽车大会（Auto Day）」。

在前边的一些理性贯通除外，「中国汽车大会」上呈现的数据和论断，能够匡助咱们更客不雅地意会把中国车卖到俄罗斯这件事。

天然齐在说俄罗斯汽车市场浩瀚，这里动力低廉，疆城开朗，东说念主口不少，购买力也可以，但本色上，俄罗斯汽车市场仍在收复期当中。

在 2018 年创下 163.4 万的乘用车年销量之后，俄罗斯汽车销量便初始走低，在 2022 年更是因为地缘碎裂的缘起，乘用车年销量跌至 62.6 万辆，比拟于岑岭期跌去 100 多万辆。

不外 2024 年的情况看起来可以，本年前 10 个月，俄罗斯的乘用车销量也曾达到了 132.6 万辆，全年有望达到 160 万的销量，接近 2018 年的岑岭期。

在这场巨变之中，跟着欧洲和日韩汽车品牌的连续退出，中国汽车品牌迅速占领了这片市场，市场份额从 2020 年的 3% 激增到 2024 年的 57%，这个数据到 2024 年收尾的时间，可能会上升到 60%，和国产汽车品牌在中国汽车市场的份额差未几。

细分到大众阶级车型，来自俄罗斯原土的品牌 LADA 是毫无疑问的第又名，前 10 个月卖出了 36 万多的汽车，此后便是一大串的中国品牌了：哈弗、奇瑞、幽静、长安、欧萌达 OMODA（奇瑞旗下主要供外洋市场的品牌），奇瑞捷途、BELGEE（幽静控股的合股品牌）、JAECOO（奇瑞旗下主要供外洋市场的品牌），MOSKVICH（莫斯科东说念主汽车，家具是江淮汽车换壳换标版）......

在高端车市场亦然雷同的情况，排在前线的品牌是奇瑞星途、长城坦克、期许、良马、岚图、极氪、疾驰、红旗；后头还有问界和阿维塔。

可以看到，不少品牌在这里接纳了多品牌计谋，尤其是奇瑞，不光主品牌名列第三，旗下的捷途和星途施展齐很可以，此外还有两个专供外洋的品牌欧萌达 OMODA 和 JAECOO。

Vyacheslav Glebov 在两年前加入奇瑞，负责 OMODA & JAECOO 两个品牌的数字营销，他说：

跟着俄罗斯市场上中国的汽车品牌加多，用户对中国汽车的了解也更多，看到中国汽车的质料上风后，也会但愿能开一台中国车。

但本色上，2 年前的情况并非如斯，在中国汽车莫得大畛域进入到俄罗斯市场时，这里的东说念主对中国汽车品牌的贯通，还有汽车质料的信任度，齐是偏低的。

跟着中国汽车的涌入，俄罗斯汽车市场也初始出现一些变化，比如 SUV 车型占比越发夸张，从 2021 年的 51% 上升到了 2024 年的 67%。

纯电和混动车型的销量也初见起色，增长速即。

抑止到 2024 年 10 月，俄罗斯一共卖出了 31682 辆混动车型，15310 辆纯电车型，其中期许和极氪是各自领域的第又名，岚图的施展也可以。

不外不啻一位受访者告诉爱范儿和董车会，俄罗斯冬季阴寒，充电桩较少，纯电普及有难度，照旧能烧油能电动的混动车型更有后劲。

俄罗斯汽车保有量能够在 5000 万辆区间，即便这两年中国汽车占据了俄罗斯新售汽车市场的泰半份额，但总量也不外 100 多万辆，在 5000 多万辆的大盘里占比照旧很少的，这便是为什么我抱着浩瀚期待，终末发现路上主要跑的照旧德日韩车的原因。

况且，论品牌贯通度和信任度，初来乍到的中国品牌依旧远远不足德日韩品牌。上图横轴是自愿贯通度，纵轴是指示贯通度，可以看到，BBA 等品牌不管自愿贯通照旧指示贯通度齐很高，但是除了奇瑞、哈弗和幽静除外，大多数的中国汽车品牌贯通度齐很低。

不外可以预见的是，中国品牌的势头毫无疑问是进取的，德日韩汽车品牌的退出加快了这个历程。

Polina Langbort 是哈弗汽车在俄罗斯的 CMO，同期负责哈弗、坦克、欧拉和魏牌的市场营销职责，她在 2019 年的时间加入哈弗，在此之前他在多家欧洲、日本和俄罗斯原土汽车品牌职责过。

在阿谁时间，他就看到了来自中国汽车品牌的机遇和挑战，她说：

哈弗汽车对我来说是个新事物，我其时显著，淌若我在阿谁时间尝试加入，这更像是一种有着高远志向的创业模式。这对公司和我个东说念主而言，要么会一败涂地，要么会极地面晋升我的专科评释、促进我的功绩成长。

在 2019 年的时间，其时俄罗斯用户对中国家具存在许多偏见，对于一些全新的、目所未睹的汽车品牌，巨匠在购买时会有所忌惮，毕竟市场上有日本、韩国以及欧洲的品牌等等。

最初购买咱们汽车的是俄罗斯的中产阶级。他们是那些对品牌莫得那么强依赖、不太敬重品牌传承的东说念主群。淌若某样新事物在性价譬如面施展平衡，他们欣喜去尝试。

其时咱们推出的家具，和会了许多本事，价钱却比市场上的最初品牌，比如韩国、欧洲和日本品牌更优惠。如今，咱们的策略、家具定位等方面齐也曾全然不同了。但在 2019 年的时间，咱们的品牌著名度只消 30%，当今是 65%。咱们依靠本事、家具以及价钱这些上风的勾通，让那些欣喜尝试新事物的东说念主，欣喜去老练它是否比那些也曾著名、熟悉的其他品牌更好。

哈弗亦然较早一批在俄罗斯投产汽车的厂商，而且对于哈弗的母公司长城来说，俄罗斯市场出息繁花，比拟于奇瑞的多品牌着花策略，它们旗下的坦克、欧拉和魏牌汽车还有很大的发展后劲。

对于早也曾就在俄罗斯市场建设销售渠说念，还有工场的长城和奇瑞等国内车企来说，「契机是留给有准备的东说念主」是再合适不外的描绘，2022 年之后的市场缺口，依旧需要跑步入场争取，也曾热身和助跑的选手，天然会跑在前边。

腹地化和品牌开拓，齐离不开 Yandex

在这个「中国汽车大会」上，演讲嘉宾共享了一个真谛真谛的数据：42% 的受调研者（贪图 2500 名俄罗斯东说念主，其中 87% 领有一辆汽车）探讨鄙人一年把下一辆车换成中国品牌。

这个数据看起来乐不雅，但和中国汽车近 60% 的市占率还有不小距离。其华夏因很可能是，大量的中国汽车成为了营运车辆，成为了 Yandex Go 网约车或者出租车，而非私东说念主车辆，这和我的理性不雅感是一致的，莫斯科路上的幽静和奇瑞品牌汽车，大多是网约车和出租车。

另外，天然中国的制造业格外发达，但俄罗斯东说念主对本国、日本、韩国和德国的制造业接受度更高；79% 的受调研者说不出跨越 3 个的中国汽车品牌。

还有一个数据更有代表性：在这 2500 受调研者里，年岁越大，对中国汽车的可靠性就越莫得信心，反而是 18-24 岁分组对中国汽车的可靠性最有信心。

这便是中国汽车浩瀚的市占率和大众不够高贯通度之间的矛盾，品牌开拓和质料信心开拓，任重说念远。

Yandex 之是以成为此次「中国汽车大会（Auto Day）」的旁边方，是因为中国汽车想要进入俄罗斯，难免就会和它发生磋议。

哈弗是俄罗斯市场里销量最高的中国汽车品牌，亦然著名度最高的汽车品牌，同期照旧告白作念得最多的中国汽车品牌。

Yandex 将哈弗行动典型案例进行了共享：哈弗品牌在 Yandex 的搜索界面投放横幅告白之后，品牌搜索量、官网点击率还有径直和销量挂钩的车贷苦求量齐出现了显耀增长。

Yandex Ads 大中华区业务负责东说念主马婧不久前撰文指出：

俄罗斯汽车市场为中国汽车制造商提供了一个充满活力和远景的舞台。然则，要充分收拢这个契机，必须在品牌开拓上进行大量投资。通过专注于腹地化、市场营销、辘集扩张、互异化和耗尽者参与，中国品牌可以提高其辨识度、改善耗尽者对品牌的贯通度，最终主导市场。当今是中国汽车制造商不仅进入市场，而且成为俄罗斯汽车行业指点者的最好时机。

也便是说，销量先行的情况下，品牌开拓是各大车企急需管制的问题。年青东说念主和中产东说念主群是这场品牌贯通争夺战里最容易争取的东说念主群，而想要扭转中老年俄罗斯东说念主民的品牌贯通，需要付出更多的勉力。

也曾有 27% 的受调研者觉得中国汽车品牌也曾凯旋取代了那些离开俄罗斯市场的汽车品牌，有 50% 的东说念主觉得，中国汽车品牌朝夕会取代，而还有 23% 的东说念主经久服气，中国汽车品牌没法取代那些走掉的品牌。

除了要捏续通过告白等营销方式建设品牌贯通除外，中国汽车的俄罗斯原土化亦然紧要课题。

因为此前期许在俄罗斯莫得官方出售渠说念，通过平行入口卖到俄罗斯的期许汽车因为数目不少，也曾繁衍出了改装和俄语刷机的产业链，其实从侧面证据了，中国汽车想在俄罗斯卖好，腹地化职责也需要作念好。

如前边所言，Yandex 是俄罗斯搜索，出行（打车，舆图和导航），告白，电商和在线文娱的主要提供商，是以预装 Yandex 的办事，比如舆图、导航和音乐办事，还有买通智能家居与智能汽车亦然不少中国汽车品牌需要作念的事情。

Yandex 出品的智能硬件

Alice 是 Yandex 旗下的智能语音助手，比拟于国内林林总总的语音助手，因为 Yandex 市占率的原因，Alice 在俄罗斯可以说是国民级的家具，在手机和其他的智能硬件上，俄罗斯东说念主民也曾俗例了这个语音助手，而在更相宜语音交互的汽车上，越来越多的俄罗斯东说念主天然但愿在俄销售的中国汽车能够接入 Alice 智能语音助手。

在接入了 Alice 之后，俄罗斯耗尽者就可以通过车家互联，达成用家里的智能硬件语音云尔操控汽车的功能。比如俄罗斯冬天格外阴寒，在外出前，用户就可以通过智能音箱云尔用 Alice 操控汽车开放空调或者座椅加热。Yandex 暗意，Alice 是是宇宙首个使用大型谈话模子的语音助手，背后是 Yandex 自研的 YandexGPT 大模子，这个大模子是 Yandex 在 2023 年 5 月推出的。

哈弗 F7 是俄罗斯市场上最畅销，最著名的中国车型之一

可以看到，在强调智能化的中国汽车大量涌入，以及 Yandex 行动原土科技公司的鞭策下，俄罗斯汽车市场有望达成比蓝本更快的智能化程度。

这一切在国内咱们也曾见过不少，诸多合股品牌在智能办事上，需要和国内的 BAT 等大型互联网公司互助，以更好地得志国内用户需求。

同期，Yandex 照旧俄罗斯自动驾驶酌量和落地的主要力量。

在「中国汽车大会」的前一天，爱范儿和董车会也体验了一下 Yandex 的自动驾驶实验车，与之前咱们在中国见到的路测车辆雷同，Yandex 的自动驾驶实验车也顶着浩瀚的激光雷达等传感器。

在 20 多分钟的城区试乘当中，这辆实验车施展可以，全程莫得出现一次接管，变说念和转向操作也很决然，除了起步和刹停稍稍急遽除外，施展和东说念主类司机格外接近。天然，莫斯科市中心的路况条目也比中国的大城市要好，车流莫得那么密集，也莫得两轮车和三轮车的烦嚣，除了 Yandex 我方的自动驾驶送货机器东说念主。

这个呆萌的小机器东说念主可以时时在莫斯科市中心街头见到，也曾认真参预商用，接纳了和 Yandex 自动驾驶汽车雷同的本事。

犬牙交错的俄罗斯亦然自动驾驶卡车的精熟落地选拔，一样的，咱们在 Yandex 自动驾驶基地的车间里，看到了比Yandex 自动驾驶送货小机器东说念主大上不知说念若干倍的无东说念主驾驶卡车实验车。

这辆来自陕汽重卡的大卡车被 Yandex 加装了激光雷达、录像头等自动驾驶所需要的传感器，Yandex 但愿他们的自动驾驶重卡最终可以 24 小时运营，不光减少东说念主力资本，还有望减少 20% 的燃料和维修资本。

可以预猜度，在自动驾驶科技树的手段点上，俄罗斯的科技企业莫得偏废，甚而送货机器东说念主的商用还更早少量，以前俄罗斯寰球也会对智能驾驶有所需求，届时也会络续给中国汽车留住新的命题，如安在别国异地落地高阶智驾。

比拟于国内新动力的红红火火，俄罗斯对燃油车仍有浩瀚的需求，混动也呈现爆发性增长，但纯电可以预猜度会和俄罗斯水土不屈，是以对于想要在俄罗斯汽车市场淘金的中国汽车厂商而言，依据动力方式界说汽车家具亦然一个紧要议题。

那些只探讨纯电的品牌开云体育，强调高度自研座舱系统和智驾智商的厂商，或然要作念出一些改动。