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中国奢华者报记者 吴博峰

中国汽车流畅协会近日发布的《2025年3月中国汽车保值率论述》（以下简称《论述》）显露，3月，在三年使用车龄的情况下，大部分车型保值率有所提高，二手车举座保值率追思感性区间。

二手车车源量回升

数据显露，3月，二手车车源量为71.65万辆，环比进步15%，同比进步三成以上，本年以来初度竣事“双增长”。

探听发现，新车销售火热是二手车市集活跃的主要原因。3月，汽车以旧换新扩围刺激了所有这个词这个词需求端的奢华心境，春季用车需求显赫增多。部分地区开动试水二手车来回补贴。

记者隆重到，中共中央办公厅、国务院办公厅近期印发的《提振奢华专项举止决议》（以下简称《决议》）中，联系汽车奢华方面，主要波及“加大奢华品以旧换新支撑力度”“蔓延汽车奢华链条”“有序减少奢华截止”等执行。具体来看，政策建议汲引壮大二手车筹备主体，合手续落实二手车销售“反向开票”、异域来回登记等便利化法式。加强汽车边界信息分享，支撑第三方二手车信息查询平台发展，促进二手车宽心便利来回。

中国汽车流畅协会计谋合营伙伴精真估的数据员李明在采选《中国奢华者报》记者采访时示意，《决议》依然标明了“奢华”的紧迫地位，除了依然实行的以旧换新决议除外，还建议蔓延汽车奢华链条，并明确指向二手车奢华市集多个问题。

此外，商务部、财政部等五部门勾通发布的《对于印发2025大哥旧营运货车报废更新责任实施笃定的见知》建议补贴时期自本年1月1日起至12月31日，针对报废的条目是“国四”及以下的排放圭臬中型、重型营运货车，更新的车辆条目是指纳入到目次的新动力城市冷链配送货车。

李明以为，商用车和乘用车通常是国度“两新”政策重心。本次财政补贴力度有所加强，老旧营运货车的车主对于价钱比较明锐，补贴的恶果有望进步，同期，本次更新对新动力货车的推论有一定鼓吹作用。

豪华品牌保值率牢固

《论述》显露，3月，MPV、中大型车和中大型SUV保值率位居各级别保值率榜单前三位，保值率分辨为58.9%、55.9%和55.7%。比拟之下，紧凑型轿车和中型SUV分辨因市集范围闲适和单价较高的原因，导致关联车型保值率收获较低。

探听发现，与新车市集电动化发展占据主导地位不同，现在豪华品牌二手车仍以燃油车型为主，且奢华市集多数招供豪华品牌二手车家具价值。受此身分影响，良马、雷克萨斯、路虎等传统豪华品牌保值率位居前哨，保值率均在五成以上。此外，传统豪华品牌保值率收获安宁收复牢固，险些所有这个词豪华品牌保值率环比呈微幅变化。

记者隆重到，前不久特斯拉将其扶助驾驶功能引入国内市集，现在有些车主的出售筹备有所延后，导致该品牌保值率环比高涨1%，达51.3%。

近两年，结伴品牌市集份额安宁闲适，导致结伴品牌二手车保值率有较为昭着的下滑。而这一趋势在3月份获得显赫改善。数据显露，3月，结伴品牌保值率昭着回升。其中，本田、丰田和专家位居结伴品牌保值率榜单前哨，保值率均在52%以上。

对此，李明以为，由专家、别克品牌发起的新车销售“一口价”被稠密品牌效法，尤其结伴品牌基本齐在实施访佛决议，何况常与新车换代相勾通。而二手车的报价频繁齐包含了避险身分，当“一口价”成为固定不变的参考身分之后，二手车报价不错得当提高。

自主品牌方面，3月自主品牌保值率小幅着落，仅悠闲、奇瑞等少数几家品牌保值率逆势高涨。其中，继2月保值率降幅最大后，3月五菱品牌保值率着落0.7%，以45.4%的保值率位居倒数第二位；红旗品牌位居临了，其保值率仅为44.2%。

加强智能网联汽车惩处

如安在进步新动力车市集份额的同期，确保新动力车保值率的牢固？

《论述》显露，3月，插电混动车型和纯电动车型保值率分辨为45.4%和45%，环比分辨下滑1.6%和0.2%。对于这一变化，中国汽车流畅协会以为，插电混动车型保值率下滑较快的主要原因在于智驾功能成为二手车奢华者参考的紧迫身分，在比亚迪已将智驾功能造成“标配”的影响下，旧款家具的劣势更为隆起，功能上的互异无法以“车况好”来弥补。

李明先容说，疾驰、良马等豪华品牌的混动车型是二手市集的热点商品，但跟着充电基础花式的升级，以及厂商主动停产混动转而研发纯电动车型，工夫道路的变化使上述品牌旧款车型的保值率呈着落趋势。

为破解这一繁难云开体育，2月25日，工业和信息化部、市集监管总局勾通发布《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级惩处的见知》，明确条目在软件升级经由中，汽车企业应尽主体包袱，升级后的家具仍需昂然各项国标条目。同期，在本年“3·15”海外奢华者权利日前夜，市集监管总局还发布了《汽车调回用户指南》，执行涵盖奢华者真贵的汽车调回基本学问、怎样进行车辆弱势踪影论述、怎样进行车辆调回范围查询、怎样配合分娩者实施调回维修和常见调回维权等执行，教导奢华者齰舌本人权利。